コラム

「コロナ前のように戻ることはない」鉄道各社の変革と2022年のMaaS展望

2021年12月28日(火)20時35分

日本で決済機能として普及しているのがSuica、ICOCA、PiTaPaなどの交通系ICカードだ。情報の統合の成果として、経路検索アプリが普及している。鉄道利用者の感覚としてはデジタル化が進んでいるように思うかもしれない。

しかし、業界内では「公共交通はデジタル化が遅れている」という自覚がある。Googleマップを越えるアプリは登場しておらず、交通系ICカードは切符の効率化と決済に特化したサービスで、データ活用を念頭に置いた設計になっていないことが多い。また、日本で発展した交通系ICカードの問題点も見えてきた。利用者が何人いたかというデータを取ることはできるが、どんな人がどう移動しているのか──など個客を把握するのは難しい。

外来のMaaSという考え方をベースにしたデジタル化の取り組みは、一通り検討されたように感じる。デジタル化や利用者の利便性を向上するためにMaaSは必要と各社は考えているが、輸入したMaaSの概念に当てはめる方法では、民間企業が公共交通を担う日本の実情やニーズを満たせないことが分かってきている。MaaSの推進は「あるべき論」から始まったが、自社の経営戦略を進める中で自然と行きつく流れの方が日本では合うと感じる。

デジタル化、MaaSを経営戦略に盛り込む鉄道・バス各社が増えてきた。しかし、いろいろと取り組んではみたものの、まだ軌道には乗っていない。戦略に描くも具体化に至っていない企業も多い。

2022年は、改めてここまでの取り組みを振り返り、公共交通のデジタル化による利便性の向上やデータの利活用について検討されるべきだろう。次世代の決済のあり方やグループ内に蓄積された顧客データの統合・活用など、まだ触れられていないMaaSの真髄に迫っていく1年になるのではないかと考えている。

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プロフィール

楠田悦子

モビリティジャーナリスト。自動車新聞社モビリティビジネス専門誌『LIGARE』初代編集長を経て、2013年に独立。国土交通省の「自転車の活用推進に向けた有識者会議」、「交通政策審議会交通体系分科会第15回地域公共交通部会」、「MaaS関連データ検討会」、SIP第2期自動運転(システムとサービスの拡張)ピアレビュー委員会などの委員を歴任。心豊かな暮らしと社会のための、移動手段・サービスの高度化・多様化とその環境について考える活動を行っている。共著『最新 図解で早わかり MaaSがまるごとわかる本』(ソーテック社)、編著『「移動貧困社会」からの脱却 −免許返納問題で生まれる新たなモビリティ・マーケット』(時事通信社)、単著に『60分でわかる! MaaS モビリティ革命』(技術評論社)

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