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訂正：アングル：米自動車労使交渉に暗雲、メキシコへ生産シフト
３月２５日、全米自動車労働組合（ＵＡＷ）は今夏の労使契約交渉では賃上げ要求が最優先事項になると表明したが、業界の雇用と生産が労組に加盟していない国内工場やメキシコへのシフトが進む中、交渉は難航する可能性もある。写真はメキシコ・グアナファト州シラオにあるＧＭの工場。２００８年１１月撮影（２０１５年 ロイター/Henry Romero/Files）
［デトロイト ２５日 ロイター］ - 全米自動車労働組合（ＵＡＷ）は２５日、今夏の労使契約交渉では賃上げ要求が最優先事項になると表明したが、業界の雇用と生産が労組に加盟していない国内工場やメキシコへのシフトが進む中、交渉は難航する可能性もある。
米調査会社ＩＨＳによると、メキシコの自動車生産は今後６年間で北米市場の４分の１以上の規模に拡大する見通し。
ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）
今夏にＧＭ、フォード・モーター
もうひとつの負の要因は組合員の減少だ。この５年間では自動車販売の回復に伴い増加したものの、１９７９年以降では７５％減少している。
ＵＡＷのデニス・ウィリアムズ委員長は、新規採用者の時間給が１６─１９ドルとほぼ同じ職務に就く熟練工の約２８ドルを大幅に下回る状況をもたらしている二層構造の賃金体系を廃止したい意向を表明。「すべてのメンバーの賃金を引き上げ、差を埋める」ことを目指すと述べた。
この賃金体系は米３社の業績悪化を受けて２００７年に導入されたが、各社の業績が回復した今、労組幹部らは二層構造の改善を求める意向だ。
だが、労組メンバーからはウィリアム委員長の「差を埋める」という言葉に困惑の声も聞かれる。
フォードのシカゴ工場従業員を代表するScott Houldieson氏は「二層構造という言葉を契約から完全に排除してほしい」と訴えた。
これまで数十年にわたり、ＵＡＷの幹部らは米大手各社の労働コストを同水準に維持することの重要性を強調してきた。
しかし現在、米国で販売されている自動車の大半はＵＡＷのメンバーが生産した製品ではなく、北米では労組に加盟しないアジアや欧州勢の工場が着々と増えている。
米自動車研究センター（ＣＡＲ）によると、米メーカーのメキシコ従業員の時間給は福利厚生を含めて８─１０ドル。一方、米国内ではＧＭの時間給が平均５８ドル、フォードが５７ドル、ＦＣＡは４８ドルという。
米南部の労組に加盟しない工場ではＦＣＡの水準を下回る。例えば、現代自動車<005380.KS>のアラバマ工場の平均時間給は４２ドルだ。
労使関係コンサルタントで元ＧＭの労使交渉担当者アーサー・シュワルツ氏は「新たな雇用の多くは二層の下部に依存している」と指摘。「それを取り除くことは（米国の雇用がさらにメキシコにシフトする）道を開くことになる」と警告した。
＊英文の訂正により、第３段落の「小型車『シボレー・クルーズ』の次期モデルを生産する工場をメキシコに建設する」を「メキシコで小型車『シボレー・クルーズ』の次期モデルを生産する」に訂正します。
