交換部品で荒稼ぎ？ 自動車メーカーの「隠れた武器」価格設定ソフト

アクセンチュアは２０１３年、独ＢＭＷに対して行ったプレゼンテーションのなかで、同社ソフトを使うことにより、顧客企業は部品価格を平均１５％引上げることが可能になった、と説明した。

だが、推奨される値上げ幅は製品によって大きく異なる。

ロイターはアクセンチュアがＰＳＡ、ホンダ、ボルボなどクライアント６社を相手に行ったプレゼンテーションを閲覧したが、多くの交換用部品について、価格を２倍にすることが推奨されていた。

２０１３年１０月に行われたボルボ向けのプレゼンテーションでは、「パートネオ」により、自動車・トラックメーカー７社で合計４億１５００万ドルの「通年での増収が実現」したと述べている。

ボルボは「パートネオ」ソフトを使っていないと言うが、このプレゼンテーションについてはコメントを拒否している。ＰＳＡは、スペア部品価格の値上げの有無や、値上げ幅についてコメントを拒否している。ホンダにもコメントを求めたが回答は得られなかった。

アクセンチュアはプレゼンテーションのなかで、「パートネオ」は知覚価値価格算定方式に依拠している、と述べている。

メーカーでは部品価格について特定のマージンを追求することが多いが、このソフトは、消費者が通常のマージンより高い価格でも喜んで購入するような部品を特定しようと試みている。

顧客向けプレゼンテーションによれば、同ソフトは「自動車購入者から見て価値が高い、あるいは製造コストが高く見える製品は何か」という基準で、値上げ可能な部品を選択する。

アクセンチュアは２００９年、仏ＰＳＡに対して行ったプレゼンテーションで、あるパーツの本質的価値についての顧客の認識は、大きさや重量、光沢のあるエンブレムや歯車といったアイテムの素材によって決まることが多いと指摘している。

三菱自動車に対するプレゼンテーションでは、銀色の車種別エンブレムの価格を１４．４２ユーロから８７．４９ユーロへと６倍以上に値上げしてはどうかと提言。三菱自では、同ソフト利用の有無、またスペアパーツ価格の値上げの有無についてコメントを拒否している。

業界アナリストによれば、自動車部品ビジネスは以前から非常に収益性が高かったという。

メーカー各社は、乗用車販売において１０％以上のマージンを得ることに苦労しているが、アクセンチュアは、２０１３年に行ったＢＭＷ南アフリカ事業部向けのプレゼンテーションの中で「スペアパーツの粗利益率は最大９０％に達する可能性がある」と述べている。

ＢＭＷは「パートネオ」ソフトを利用しないことに決めたと述べているが、詳細な説明は拒否した。