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タカタ民事再生法申請へ　エアバッグ事故で死者16人、負傷者180人

2017年6月16日（金）13時12分

６月１５日、欠陥エアバッグの大規模リコール問題で経営が悪化しているタカタが、早ければ来週にも民事再生法の適用を東京地裁に申請する方向で準備に入った。２０１４年９月撮影（２０１７年　ロイター/Toru Hanai）

関係筋によれば、米国子会社のＴＫホールディングス（ミシガン州）も日本の民事再生法に当たる米連邦破産法１１条の適用を申請する方針。タカタは出資を伴う支援企業として中国・寧波均勝電子<600699.SS>傘下の米自動車部品メーカー、キー・セーフティ・システムズ（ＫＳＳ）と協議を続けているが、日米での適用申請前にＫＳＳとの最終合意に至らない可能性もあるという。

再建計画ではＫＳＳがタカタのシートベルトなど主要な事業を総額２０００億円弱で買収して新会社を設立。一方、リコール費用などの債務は旧会社に残し、債権者への弁済を担う。部品の安定供給を維持するため、取引金融機関はタカタの下請け会社などへの資金支援を続ける。

タカタ製エアバッグのリコール問題をめぐっては、関連事故で米国など海外で死亡者が１６人、負傷者が１８０人超に上っている。リコール対象は世界で１億個規模に膨らみ、費用の総額も１兆円を超える見通し。

タカタはこれまで不具合の責任の所在が特定できておらず自動車メーカーとの費用負担の割合を「合理的に見積もるのは困難」としていた。そのため、ホンダ<7267.T>など国内外の自動車メーカー各社はリコール費用の大半を負担しており、今後は同費用を債権として届け出る予定だ。

タカタは昨年２月、弁護士などからなる外部専門家委員会を発足させ、再建計画の策定を委託。同委員会と最大債権者である自動車メーカーは、法的整理を前提としたＫＳＳ主導の再建策を練っていた。

しかし約６割の株式を保有する高田重久会長兼社長らタカタ創業家は、法的整理に踏み切れば下請け会社からの部品供給が滞るとして、日本のタカタについて裁判所の関与しない当事者間の話し合いによる私的整理を主張し続けてきた。

ただ、私的整理で大口債権者と合意できたとしても、事故の被害者などからの損害賠償請求による財務悪化は避けられず、創業家も法的整理を受け入れざるを得なくなったとみられる。

タカタの２０１７年３月期の連結決算は最終損益が７９５億円の赤字（前期は１３０億円の赤字）で３年連続の最終赤字だった。自己資本は約３０２億円。自己資本比率は前期の２７．５％から１７年３月期は７．０％と急減していた。

(Jessica DiNapoli,David Shepardson, 白木真紀)

［東京／ニューヨーク／ワシントン　１６日　ロイター］


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