不具合の787型機エンジン、全機の部品交換には2―3年必要＝ＡＮＡ

　８月３０日、ＡＮＡホールディングス傘下の全日本空輸は３０日、不具合発生の恐れが出ている米ボーイング７８７型機のエンジン部品取り替えについて、現在保有している５０機すべてに改修された部品を取りつけるには２－３年が必要との見通しを発表した。写真は千歳空港で２０１２年７月撮影（２０１６年　ロイター／Issei Kato）

［東京　３０日　ロイター］ - ＡＮＡホールディングス傘下の全日本空輸は３０日、不具合発生の恐れが出ている米ボーイング７８７型機のエンジン部品取り替えについて、現在保有している５０機すべてに改修された部品を取り付けるには２－３年が必要との見通しを発表した。作業開始は改修部品が届く来年１月からで、対象となるエンジン１００台（１機あたり２台）すべてに改修部品を付け終わるのは２０１９年末になる見込み。

不具合を起こしたエンジンは英ロールスロイス製。今年２月と３月に国際線で、今月２０日には国内線で飛行中にエンジンの異常振動を示す表示が出て引き返す事態が起きた。

３月のトラブル発生を受けて全日空とロールスロイスが調査したところ、エンジンに取り込む空気を圧縮する中圧タービンのブレード（羽根）部分が腐食、破断していた。飛行時間や大気中の汚染によって腐食が進み、亀裂が生じるという。

全日空は安全確保のためブレードの交換頻度を増やし、今後は１年半から２年半に１度、国際線で１２５０―１４５０回、国内線で４２００―４４００回の飛行回数ごとにブレードを交換する計画。

３０日会見した全日空整備センターの菊池武夫・副センタ―長によると、ロールスロイス側は同機種の中圧タービンブレードで起きた不具合の原因を特定済みで、ブレードのデザインに問題があったことを認めているという。 ロールスロイスのウォーレン・イースト最高経営責任者（ＣＥＯ）は同日、ベルリンでロイターの取材に対し、「対応できる問題」との認識を示した。

改修部品が届く来年１月までは、安全上問題のない現行型の新品に交換することで対応可能だが、それに伴い国内線のみ一部欠航が出る。８月中は２６日以降に計１８便が欠航、約５４００人が影響を受け、約８２００万円の減収になる見込み。９月中については機材繰りができたため１５日までは欠航はないとしている。

７８７型機をめぐっては、３０日午後にも成田発ムンバイ行きの全日空８２９便がエンジンの異常振動を示す表示が出て成田空港に引き返した。原因はまだ特定されていないが、今回のトラブルは「タービンブレードが原因ではないことが確認された」（全日空広報）という。

＊内容を追加します。

(白木真紀　編集：内田慎一)