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トヨタが半導体不足で減産する一方、テスラが生産台数を大きく伸ばした理由

2021年10月26日（火）18時40分
竹内一正（作家、コンサルタント）

ソフトウエアから半導体設計まで自前でやるテスラ

モデル3などテスラ車は「走るコンピューター」と呼ばれるが、テスラにはＧＭといった自動車メーカーからの転職組と並んで、アップルなどのＩＴ企業から移ってきた技術者が多い。その中には半導体開発技術者もいる。

そして、テスラは自動運転開発をスピードアップするために、2つの分野で独自の半導体開発を進めていた。

1つは自動運転用ＡＩプロセッサーで、2016年から開発はスタートし、2019年にテスラ車への搭載を始めた。それまではNVIDIA(エヌビディア)製のプロセッサーを使っていて、性能は21～30TOPS（1TOPSは毎秒当り1兆回の演算能力）だったが、2019年4月に登場したHW3では、テスラが自社設計したＡＩプロセッサーを搭載し、144ＴＯＰＳの高い画像処理能力を実現し話題となった。なお、この設計はアップルから来た技術者が携わっていた。

テスラの半導体開発の2つめは、自動運転用ＡＩのトレーニングのためのスーパーコンピューターだ。

テスラは、他社のようにレーザー光を用いたＬｉＤＡＲや超音波などは使わず、高性能な光学カメラによるビジョンオンリー（視覚のみ）の自動運転を目指していている。

そこで、ニューラルネットベースの自動運転技術を訓練するためのスーパーコンピューターが必要だと考え、数年前から半導体開発を続けている。

テスラは、ソフトウエア開発から半導体設計までテスラは自社でやっていたから、他の自動車メーカーでは思い付かない方法で半導体不足に対応できたのだ。

さらに、トヨタなどはコンパクトカーやミニバン、セダンなど数多くの車種を持つが、テスラの販売の主力はセダンの「モデル3」とその派生車種でSUVの「モデルY」の2種類と少なかったこと。生産工場が米国と中国上海の2カ所だけだったこともテスラに有利に働いた。

半導体不足の解消は2022～23年までかかるという専門家の意見がある一方で、イーロン・マスクはこう言い切った。「半導体の問題はもはや長期的な問題ではなく、短期的な問題に過ぎない」。テスラは他の自動車メーカーとは違う次元を走っているのかもしれない。


著者　竹内一正（たけうち・かずまさ）

作家、経営コンサルタント。徳島大学工学部大学院修了。米国ノースウェスタン大学客員研究員。パナソニック、アップル・ジャパン、日本ゲートウェイを経てメディアリングの代表取締役などを歴任。
現在、ビジネスコンサルティング事務所「オフィス・ケイ」代表。著書に『イーロン・マスク 世界をつくり変える男』（ダイヤモンド社）、『TechnoKING　イーロン・マスク　奇跡を呼び込む光速経営』（朝日新聞出版）など。

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